比亚迪上牌量下滑, 理想L6冲进前5, 座次再次生变

国内新能源乘用车座次再次生变。5月26日，据真锂研究公布的最新数据显示，理想L6冲进前5，比亚迪相关品牌的上牌数量下滑接近一成，特斯拉Model Y则意外跌出前十。

尽管“不卷”已经成为行业共识，但是，下滑的销量却又实实在在地触动着车企的神经。新的一场“价格比拼”或将重新开启。

比亚迪4大车型上牌量下滑24%

根据真锂研究公布的最新数据显示，4月份相关部门的乘用车上牌数量，分散度有所提高，尤其是前十大车型降幅明显，相比3月份的约27.15万辆，4月下滑至22.12万辆，降幅18.5%。其中，比亚迪上牌数量降幅较为明显。

尽管在横向对比中，前十大车型中，比亚迪一家就占有6席，依然独占鳌头，但是在纵向对比中却暴露了问题。

在4月前十大车型中，比亚迪海鸥、海豹，以及王朝系列的秦PHEV、秦PLUS PHEV、元PLUS EV、宋PRO PHEV，共计6款车型总计上牌量只有11.31万辆，相比于3月份的12.07万辆降幅接近6.3%。如果考虑3月份秦PLUS PHEV并未进入统计，减去其4月份新增的1.5万辆上牌数量。比亚迪热销车型的业绩将更加难看。除了比亚迪海鸥上牌量略有增长外，其余4大车型上牌量平均下滑了24%。

与比亚迪4大车型同为难兄难弟的还有特斯拉的Model Y，由于其4月份不仅没有降价促销，更是由于供应问题，提高了长续航版的售价，后果也十分明显——直接掉出了TOP10。

虽然厂家们都信誓旦旦地表示“重质量、不内卷”。但是消费者似乎并不认可，价格因素依然排在第一位，而且还要看优惠力度。

A00车型增长“疲惫”，理想L6冲进前5

除了价格和性价比外，第二大影响销售的因素就是潮流和“品质”。尤其是小米SU7的连续霸榜，以及理想L6冲进前5，月度上牌量达到1.75万辆的数据，足以说明随着经济形势的回暖中产阶层的消费力正在被激活，只要有好的产品，依然不愁销量。

从数据上来看，4月份的上牌量呈现，A00级和C级车型销量下降，而D级车型快速上升的趋势。其中，相比3月份，4月份A00级和C级车型占比分别下降了0.65和0.82个百分点，而D级车型则快速上升了1.13个百分点。

随着政府消费刺激的持续加码，以及中低端市场的消费潜能的持续释放，目前这部分市场需求已经出现了“疲惫”迹象。再加之，随着宏光MINI EV等A00车型的热卖，也吸引了众多车企跟进，诸如熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等，这些车型在价格、配置、续航等方面与宏光MINI EV形成竞争，因此成功分流了市场份额。

而在中高端市场方面，目前随着中国经济的回暖，尤其是高科技创新人群的收入的快速提升，这个市场也正在被快速启动。

其中，小米SU7以26269辆的上牌量，从上月的第6提升至第4。尽管对于智能驾驶和质量，存在一些质疑，但是突出和稳定的性能，以及炫酷的设计，依然吸引了众多科技爱好者和年轻用户。

理想L6的上榜也是同样的道理。作为一款中大型SUV，理想L6不仅成为价格探至30万元以下的首款车型，而且精准定位家庭用户，满足了消费者对品质、性能和性价比的追求。

电池排产环比下降，磷酸锰铁锂快速提升

受新能源汽车市场的影响，4月份锂电池产业基本保持着同周期共振，电池排产小幅环比缩减。其中宁德时代（CATL）的市场份额占比44.89%，尽管缩减了1.29个百分点，但是依然拥有绝对话语权。

从第2名到第7名，本月各大企业的排名没有变化，只是第8名的正力新能源和第10名极电新能源的排位发生了调换。其中，比亚迪、国轩高科、中创新航、正力新能源4月新增装机量环比涨幅较大，而蜂巢能源、欣旺达、极电新能源的市场占比则出现了下降。

从正极材料领域来看，磷酸铁锂材料依然占比较大，高压密磷酸铁锂更是成为绝对的明星材料。但是却陷入“叫好不叫座”的尴尬。

例如，湖南裕能等主要高压密磷酸铁锂供应企业，2025年1季度都出现了营业收入上升、利润大幅下降的情况。如何降低高压密磷酸铁锂的成本和二次烧结能耗，仍然需要技术提升。

此外，磷酸锰铁锂材料在4月份的市场占比也在快速提升。作为与NCM材料共混使用的新型材料，据悉目前，磷酸锰铁锂电池的能量密度已经高于磷酸铁锂电池，并已经接近了中镍三元电池，而成本则将比三元锂电池更加便宜。

其更低成本、更高性能、更加安全的特性，已经让多家大厂“押宝”磷酸锰铁锂材料和相关电池的生产和应用。

“目前磷酸锰铁锂的应用，已经处于即将放量的前夕。”天津斯特兰德公司总经理李积刚预计，目前在瓦时成本上，磷酸锰铁锂已经低于铁锂材料，一旦未来市场规模达到30万—40万吨就将形成规模效应，并从吨成本上与铁锂材料持平。